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https://w.atwiki.jp/zhero/pages/238.html
↑?なに投票してんの????????????????????? -- (名無しさん) 2010-03-20 18 59 53
https://w.atwiki.jp/zhero/pages/160.html
称号「マケレンノジャー」確認 -- (名無しさん) 2010-03-16 22 48 02
https://w.atwiki.jp/nicomei/pages/112.html
「迷」を彩る「名」曲 迷列車をはじめとした迷○○シリーズにおいて、必ずと言っていいほど使われている音楽がある。 邦題「モンタギュー家とキャピュレット家」、俗に「魔改造のマーチ」と呼ばれている。ニコニコ動画内でも古くから親しまれているこの曲は、これまでに多くのバリエーションが確認されている。 ここでは多彩な姿を見せる「魔改造のマーチ」を追いかけていこう。 ニコニコ大百科記事「モンタギュー家とキャピュレット家」 原曲(クラシックVer.) フリー音源Ver. 呪いの館Ver. LP音源Ver. ゆっくりVer. MEIKOVer.(歌詞付き) 平沢唯Ver. メタルVer.(魔改造された魔改造のマーチ) ファミコンVer. ハンマーVer. ユーフォニアム(のマウスピース)Ver. FM音源Ver. 着メロVer. つかってみた
https://w.atwiki.jp/mppc/pages/16.html
ターコイズ研究@某所 今のところデータはありません 鋼研究@ジェダイア 今のところデータはありません 鉄研究@ヴォータニア 推定強化指数60 アイテム名 耐久の変化 耐久以外の変化 データ更新 小さな羽根 耐久-0.95程度 敏捷+0.60程度 2007年12月22日 - ヒーロー勇気 丸太 耐久-0.60程度 攻撃+0.50程度 2007年10月14日 - ヒーロー勇気 糸 耐久-0.65程度 防御+0.40程度 2007年10月10日 - ヒーロー勇気 木の枝 耐久+0.15程度 命中+0.30程度 2007年10月19日 - ヒーロー勇気 アイテム名 耐久の変化 耐久以外の変化 データ更新 - 耐久+?.??程度 × ****年**月**日 - 名前 アイテム名 耐久の変化 耐久以外の変化 データ更新 追加消費するアイテムは1種類を複数個で行っています。単価が25/30/40デナリのものは20個で行っています。 小数点以下3桁目で「負の無限大への丸め」を行って記載しています。例(1):+0.999…→+0.99 例(2):-0.111…→-0.12 同一素材で何度も研究を行った場合、より悪い結果を記載しています。名匠化した場合の結果は記載していません。 廃止された非金属研究 ジェダイアの改造方針が変更になったので無効なデータがあるかもしれません。 改造装備に関する研究データ。 素材アイテムと結果について。 全て不確定データなので保証はできません。 素材名 結果 薬草 不明 木の実 不明 木の枝 攻撃増加 丸太 命中増加 獣の皮 不明 砂漠の薔薇 耐久増加 獣の骨 不明 糸 防御増加 羽根 敏捷増加・耐久減少 赤銅 不明 鉄 不明 鋼 不明 ターコイズ 耐久50増加 炎見珠 耐久微増 ポーション 不明 エーテル 不明 ハイポーション 効果なし ハイエーテル 効果なし 木の枝,攻撃+1/約30デナリ相当分,耐久-0.5~-0.6/個 -- 追加 (2007-10-03 22 29 44) 丸太,命中+1/約30デナリ相当分,耐久-0.5~-0.6/個 -- 追加 (2007-10-03 22 30 25) 糸,防御+1/約30デナリ相当分,耐久-0.5~-0.6/個 -- 追加 (2007-10-03 22 30 34) 羽根,敏捷+1/約30デナリ相当分,耐久-0.5~-0.6/個 -- 追加 (2007-10-03 22 30 44) 下記以外,耐久+1/約15~17.5デナリ相当分 -- 追加 (2007-10-03 22 31 03) 木の枝、丸太、糸、羽 -- 追加 (2007-10-03 22 31 52) コメント 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/mako0716/pages/53.html
改クエの保存の仕方が分かりません 教えて下さい -- (ムーチョ) 2008-02-08 18 22 16 改造研究所の改クエのやり方を見てください -- (X) 2008-02-08 20 55 15 MHP2_QuestEditorが起動しません どうしたら起動しますか? -- (わからない) 2008-02-16 21 05 26 らぼこが使えねぇぇぇ!! -- (ポイズン) 2008-02-16 21 11 50 MHP2_EDITがリンク切れになってますよ -- (名無しさん) 2008-02-17 11 47 03 cfw入ってないとだめ? -- (RUUSII@LUSY会長) 2008-02-25 16 35 34 暗号化と復号化は無理だけど あとは大丈夫ですよ -- (X) 2008-02-26 13 07 40 MHP2_QuestEditorの起動は、 VisualBasic 5.0 と 6.0を ダウンロードすれば起動できると思います。 (作者様がReadMeに詳しく書いて下さっています。 -- (D) 2008-02-26 15 29 24 SEXしてぇぇぇ!! -- (性欲に溺れた弱者) 2008-02-27 16 02 37 「mswinsck.ocx」ってなんですか?このエラーでMHP2_QuestEditorが起動できなんですが…。 -- (狛) 2008-03-01 19 37 17 初めまして、改造君です。 イキナリですが、改造クエストを作るところ(名前とかかえるところ)まではいくのですが、 そこから何も出来ません。 どうすればよいのか教えてください お願いします。 -- (改造君) 2008-03-02 01 23 57 狛さん VB5とVB6をダウンロードして解決。 改造君さん どういうことがわからなくて その先に進めないのでしょうか? -- (X(管理人)) 2008-03-02 12 09 10 何度もすいません… (_ _) VB6をなぜか解凍出来ないんですが何が原因なんでしょうか? -- (狛) 2008-03-02 13 33 19 クエストをどのようにしてMsにいれたらいいのかわかりません。 -- (けー) 2008-03-03 21 11 16 少し話がそれそうなので質問掲示板にお願いします。 ttp //jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/computer/40310/1204433122/ -- (X(管理人)) 2008-03-04 23 16 50 すいません、出来ました。 ありがとうございましたm(_ _)m -- (狛) 2008-03-05 14 46 07 データの入れ方がわからないのですが教えたください -- (J) 2008-03-06 02 34 51 改造クエストのやりかたをおしえてください -- (西谷慶士) 2008-03-08 13 37 52 らぼこ無しで改クエ作れますか?早く作りたいです。 -- (リオ) 2008-03-14 16 06 16 改造クエストのやり方分かりません -- (ルーツ) 2008-03-16 21 35 14 クエストエディター起動できません。ランタイム?見たいなのが出ます。 -- (リオ) 2008-03-21 17 32 57 あの絶対にクエストエディターはやらないとだめなんですか? 日本語ツールがあったらもらえませんか? -- (名無しさん) 2008-03-22 23 11 14 もうちょっと簡単に改造クエストの 作り方を教えてください -- (あ) 2008-03-27 20 09 38 MHP2G_QUEST MHP2G_EDIT を作っていただけないでしょうか? -- (キン肉マン) 2008-03-29 20 00 50 簡単に説明してほしいです -- (い) 2008-03-29 21 16 51 MHP2G_EDIT 開発スレたてればいいのでは? -- (geru) 2008-03-31 21 16 17 すみません。できれば、どんなPSPでも起動できるらぼこをください。お願いします。このコメントを見ている皆さん。持ってるならください。おねがいします。 メールください!→ sai@y3.dion.ne.jp -- (ハンター) 2008-04-16 22 14 53 まったく、わからない -- (佐々木大貴) 2008-04-29 18 31 47 -- (名無しさん) 2008-04-29 18 35 22 K -- (U) 2008-08-27 09 37 26 VisualBasic 5.0 と 6.0はどこでダウンロードできますか? -- (ToT) 2008-12-27 20 31 58 管理人さん、VisualBasic 5.0 と 6.0はどこでダウンロードできますか? -- (ToT) 2008-12-27 20 32 56 MHP2_QuestEditorてなんですか?PC使うの初心者なので分からないです!教えてください! -- (リオレウス) 2009-06-20 21 59 30 PSP改造しなくてもいいんですか? -- (太郎) 2010-03-13 13 29 38
https://w.atwiki.jp/frontmission3/pages/1396.html
ボディとレッグについては、HP改造の価格に違いあり。それに伴い、売却価格も価格の70%とならない。 パーツ 価格 売却価格 価格(HP改造) 価格(HP改造)レベル間差額名称 改造レベル レベル1 レベル2 レベル3 レベル4 レベル5 レベル6 レベル7 レベル1 レベル2 レベル3 レベル4 レベル5 レベル6 レベル7 ボディ - 240 168 120 290 510 770 1080 1440 1850 - 170 220 260 310 360 410 レベル1 - 252 - 170 390 650 960 1320 1730 - - 220 260 310 360 410 レベル2 - 371 - - 220 480 800 1160 1560 - - - 260 320 360 400 レベル3 - 525 - - - 270 580 940 1350 - - - - 310 360 410 レベル4 - 707 - - - - 320 680 1080 - - - - - 360 400 レベル5 - 924 - - - - - 360 770 - - - - - - 410 レベル6 - 1176 - - - - - - 410 - - - - - - - レベル7 - 1463 - - - - - - - - - - - - - - パーツ 価格 売却価格 価格(HP改造) 価格(HP改造)レベル間差額名称 改造レベル レベル1 レベル2 レベル3 レベル4 レベル5 レベル6 レベル7 レベル1 レベル2 レベル3 レベル4 レベル5 レベル6 レベル7 アーム - 100 70 50 120 210 320 450 600 770 - 70 90 110 130 150 170 レベル1 - 105 - 70 160 270 400 550 720 - - 90 110 130 150 170 レベル2 - 154 - - 90 200 330 480 650 - - - 110 130 150 170 レベル3 - 217 - - - 110 240 390 560 - - - - 130 150 170 レベル4 - 294 - - - - 130 280 450 - - - - - 150 170 レベル5 - 385 - - - - - 150 320 - - - - - - 170 レベル6 - 490 - - - - - - 170 - - - - - - - レベル7 - 609 - - - - - - - - - - - - - - パーツ 価格 売却価格 価格(HP改造) 価格(HP改造)レベル間差額名称 改造レベル レベル1 レベル2 レベル3 レベル4 レベル5 レベル6 レベル7 レベル1 レベル2 レベル3 レベル4 レベル5 レベル6 レベル7 レッグ - 320 224 80 200 340 520 720 960 1240 - 120 140 180 200 240 280 レベル1 - 280 - 120 260 440 640 880 1160 - - 140 180 200 240 280 レベル2 - 364 - - 150 320 530 770 1040 - - - 170 210 240 270 レベル3 - 462 - - - 180 390 630 900 - - - - 210 240 270 レベル4 - 588 - - - - 210 450 720 - - - - - 240 270 レベル5 - 728 - - - - - 240 520 - - - - - - 280 レベル6 - 896 - - - - - - 280 - - - - - - - レベル7 - 1092 - - - - - - - - - - - - - -
https://w.atwiki.jp/tenj/pages/2136.html
【WEB限定】『改造応援BOXキャンペーン』開催のご案内 内容 WEBアイテムモール限定で改造応援BOXが登場! 改造応援BOXからは…「眞天上五行具」や 「超強化石」などの装備の改造で 大いに役に立つアイテムが獲得できる! 改造応援BOXキャンペーン開催! 是非この機会をお見逃しなく!! 改造応援BOXはこちらから キャンペーン期間 2017年6月7日(水)定期メンテナンス後 ~ 2017年6月21日(水)定期メンテナンス迄 キャンペーン概要 改造応援BOXキャンペーン限定セット登場! 期間限定で、WEBアイテムモールに 「改造応援BOX(壱)」、 「改造応援BOX(弐)」 が登場! 【改造応援BOX(壱):3,000JEWEL】 ■アイテムリスト アイテム名 個数 効果 眞天上五行具 1 付与値+13の防具改造時、一緒に入れると10%の 確率で付与値+14に昇級できるアイテム。 眞天上五行具についてはこちら 特殊付与石 1 1つの武器に7等級の能力値及び、追加能力値を付与する。 付与される能力: 体力+2800、力+100、気力+ 280、敏捷+140、攻撃耐性+210 五行改造護符 10 五行改造の際に入れると破壊を防いでくれるアイテム。 【改造応援BOX(弐):3,000JEWEL】 ■アイテムリスト アイテム名 個数 効果 超強化石 1 腰甲、肩甲の強化等級を上昇させる為に必要な石。 超強化石についてはこちら 新五行具(上)(火) 5 腰甲、肩甲の付与値改造に必要なアイテム。 新五行具(上)(火)についてはこちら 新強化石(二) 3 腰甲、肩甲の強化値改造に必要なアイテム。 新強化石(二)についてはこちら この機会に装備を更に強化しよう! 各改造応援BOXにつきましては、1度につき1個までご交換が可能となりますが、 ご交換を複数回に分けて頂く事で期間中何個でもご交換頂く事ができます。 各種アイテムは、ご交換された際、WEB倉庫へは該当のアイテム名にて入れ込まれず、 各種アイテムが展開された状態にてWEB倉庫へ入れ込まれます。 対象のアイテムはWEBアイテムモール限定のキャンペーンとなります。 ゲーム内の天上商店ではご交換頂けません。 誤って別のアイテムをご交換された場合等の対応は一切致しかねますのでご注意ください。 キャンペーン内容に関する詳細なお問い合わせに関しましては、お問い合わせ頂きましてもお答え致しかねます。 運営上、予期せぬ理由により内容に変更がある場合、告知にてご連絡致します。
https://w.atwiki.jp/souldreamer/pages/70.html
(♂)改造人間 姓名 / 暱稱:如月瞬 種族:全機械改造人 角色特點:銀色之輪的老闆似乎還對他有欠款。 相關故事:角色自介+技能略表、遙想落日森林裡的那一天 -【上】、【下】、安德利斯森林外小屋、
https://w.atwiki.jp/zhero/pages/72.html
もしかして~はSPD+7でもなった。パネル必要数一桁より優先度高いみたい -- (名無しさん) 2010-03-13 18 55 25
https://w.atwiki.jp/aniwotawiki/pages/50929.html
登録日:2022/4/22 (木曜日) 0 29 30 更新日:2024/04/05 Fri 18 07 18NEW! 所要時間:約 10 分で読めます ▽タグ一覧 FRP GUP ためにならない!! キミだけのオリジナルマシンを作ろう ギア シャーシ タイヤ タミヤ ホイール ミニ四駆 モーター 初心者から上級者まで 工具を使う際は保護具を着用するように 改造 田宮模型 肉抜き ミニ四駆の楽しんでるレーサーにとって、改造とは楽しさを何倍にも上げ、さらにより自分のマシンの速さを上げるためのものである。 しかし、ただ公式から出ているパーツを購入してつけるだけ(俗に言うポン付け)だけでは狙った速さに到達しないことが多々ある。 そこで、この項目では公式ガイドブックでも取り上げることのある改造をいくつか紹介していこうと思う。 注意!!この項目は決して「必勝法」ではなく、紹介するのはあくまでも「アプローチの方法」であり「ごく一例」。 マニュアル通りに真似したからといって、お手軽に常勝マシンが作れるという訳ではない。 大事なのは自分のマシンにどれだけ向き合い、最適なセッティングを常に意識しているかということである。 そして改造をする前には必ずレギュレーションを読んで理解してから行おう。 強度を犠牲にしたり後戻りできない作業も多い為、闇雲に行って時間も手間もパーツも無駄になったという事態だけは避けるように。 あと、できれば保護具を着用して行うこと。最低限マスクと手袋、ゴーグルやエプロンがあればさらに望ましい。 あと念のために言っておくがプロペラとモーターを搭載してダウンフォース発生を図ったり、アクリル板で巨大ローラーを作ったり、アイス棒でシャーシを作ったり、プラズマダッシュにタイヤ直挿しといったレギュレーション違反上等の改造は項目を読んだアニヲタ諸兄の「ためにならない」ので取り扱わないものとする。そんな改造をする輩なんて世界に一人しかいないが 軽量化、肉抜き 改造対象:シャーシ、ボディ、各FRP(*1)補強プレート等 ボディやシャーシ、果ては補強プレートまで。どんなパーツも削ったり大部分をカットしたりして軽くする。 ミニ四駆のパワーは想像以上に低いため、軽くする=その分運動エネルギーに変換しやすくなるということなので昔は必須とまで言われていた。 しかし近年はそれだけでは勝てないのが多い。立体セクションが増え、軽すぎるとそこでコースアウトしたり、コース壁や路面に跳ね返されることがある。 どの重さでどの速度を出すか。適正を探っていくのが今のミニ四駆である。 実はこれ以外にも金属ローラーにボール盤で穴を開けて軽量化をする猛者もいたりする。資金や設備が整っているものは強い。 シャーシ、ボディへの適合化 改造対象:シャーシ、各FRP補強プレート、ホイール、タイヤなど 軽量化とは逆に、それらを目的とはせず、旧シャーシのを現代シャーシと同じように拡張性のあるプレートを取り付けるため、もしくはフルカウルミニ四駆などの面積の多いボディを最新パーツが取り付けやすいようするために行う。 互いに干渉している部分をヤスリやデザインナイフなどで削り、ボディキャッチで無理なく装着できるように加工する。 無理やりにでも付けることはできなくはないが、その場合は大抵シャーシがねじれたままになる等、確実に走行に支障が出る。 それを避けるためにもやっていたほうがいいだろう。 削った部分がかっこ悪いと思ったならば塗装やステッカーなどで装飾してもいい。 タイヤ、ホイール加工 改造対象:タイヤ、ホイール ミニ四駆で唯一常に接地する箇所であるタイヤも、目的によって実に様々である。 幅を狭めて設置面積を減らして旋回性能を上げたり(*2)、大径タイヤをパーツクリーナーに漬けて内部の油脂を抜き、縮めて中径ないし小径タイヤとして使ったり。 ホイールとタイヤが走行中に外れないように両面テープや接着剤で固定するのもスピードロスやパワーロスを軽減させる効果が期待できる。 後は表面を削ってタイヤの径をそろえて走行中のガタを抑えるなどもある。(*3) またホイールもシャフト穴を貫通させて走行中に外れにくくするなど、手を加えていることが多い。シャフトの先端もヤスリで削ってからペンで塗ってホイールに食いつかせるようにするなどもある。 軸受けとして使うベアリングとの接地部分も削ったり、小ワッシャーを挟むなどして徹底的に抵抗を減らし、スピードアップを図る。 ブレークイン 改造対象:モーター、シャーシ、ギア モーターはもちろんシャーシやギアはそのままだと微妙にガタがあったり性能差があったりする。それを無くすためにブレークイン、いわゆる慣らしをする。 手っ取り早いのはキットを買って全部組み立てた状態から電池を入れて空運転をさせるのが一番。全てのパーツを満遍なく慣らすことができる。特にモーターやギアは駆動面で直結するパーツなのでほぼ必須といえるだろう。 しかし、このブレークインはやりようによってはいろいろある。 たとえば、タミヤから販売されている電池ボックスを繋ぐなどして高出力の電圧でブレークインをすることで高回転で回るようになり、より最高速を伸ばすことができたり、低電圧でゆっくり慣らすことでモーターのピークを探りやすくなり、ポテンシャルを最大限に発揮できるなど。 ちなみにこれも専用の電圧が調整できる慣らしツールがあったりする。すさまじい需要である。 ベアリングの脱脂、研磨剤慣らし 改造対象:各種ベアリング、ベアリング搭載のローラー 高価なベアリングには性能維持のために内部にグリスがたっぷりと塗られており、パワーの小さいミニ四駆にとっては大きな抵抗になってしまう。 そこで、オイルを利用してそのグリスを溶かしてしまおうというのがこの改造である。 塗料瓶やジャムの瓶、何でもいいので液漏れの心配がないガラス製の容器にライターオイルを満たし、その中にベアリングを入れ、よく混ぜる。目安としては新品で10~20分くらい。 オイルから取り出した後はよくふき取るように。 するとベアリングが見違えるほど回転するようになる。これでベアリング本来の性能を発揮してくれるだろう。 ベアリングを圧入したローラーからも外して脱脂をしておくとよりよい。 ただし、グリスがなくなったことで今度はさびやすくなる点には注意。こまめにベアリング用のオイルなどを一滴垂らして良く馴染ませるだけでいいので、しっかりメンテナンスしてあげよう。(*4) また、模型用のコンパウンドなどの研磨剤を内部に注入し、回転させて内部を強制的に慣らす方法も取られる。やりすぎには注意が必要だが、こちらはより効果が現れやすい。 もちろん行った後はしっかりと洗浄とオイル注入をすること。 ギアの抵抗抜き、位置出し 改造対象:シャーシ、ギア、各種シャフト、ワンウェイホイールのギア 先ほどのブレークインでも話したとおり、駆動系のロスはスピードアップを目指すうえでなるべく避けたいものである。 そのためにギアも噛み合わせを調整すべくブレークインの段階でギアを削ったり、ゆがんでいるギアを交換したりする。 それ以上となると、モーターの回転を伝えるためのギアであるカウンターギアの改造になる。 カウンターギアのギアシャフトを抵抗の少ないフッ素コートタイプにするのはもちろん、片軸ギア用のカウンターギアのシャフトとギアの接地部分をばっさりカットし、穴をヤスリで削ってそもそもの抵抗を排除してしまうことがある。(*5) さらに内部にベアリングを搭載して回転ロスを抑え、よりパワーを伝えやすくすることで、駆動ロスを抑える役割がある(*6)。 また、モーター側のドライブシャフトにもギアが一番効率よく回転する位置に持っていくために、ワッシャーやスペーサー、さらにはベアリングを使用してギアの位置出しをする。 その場合はシャーシを少し加工する場合があるが、正直シャーシ側のギアの位置出しは上級者でもかなり難しい部類に入る。 かなりデリケートな部分なうえ、今のミニ四駆だと立体セクションで十中八九飛ぶことがあるため、駆動系のダメージは想像以上に高い。頻繁にチェックしなければならず、そのためにまたマシンをばらばらにする必要があるため、下手に初心者は手を出してはいけない。 ...と、ここまで書いてきたが、これはまだ序の口である。 真の改造はこれらを自在にこなせる上で、公式の定めるレギュレーションに違反しない範囲で自分でパーツを作ることにある。 自作パーツの製作 改造対象:各種FRP補強プレート等 上記の改造は、いわゆる速さに関係するものばかりであり、公式の大会などで一番効果を発揮するのは、その速さをいかに維持しつつ、公式が用意した難関セクションをクリアして一位を取るかである。 速いだけならぶっちゃけモーターを交換するだけでもいい。ギアなどはそのモーターでより性能を発揮しやすくするためである。 しかし、ただ単純に速くしただけでは勝つことができないのが現代のミニ四駆。公式の3レーンや5レーンコースの通常レーンチェンジでも速過ぎると簡単にオーバースピードでコースアウトする。 さらに、テーブルトップ(以下TT)、ドラゴンバック(以下DB)、バンクといった公式でも販売されているコースセクションはもちろん、その年のジャパンカップならではの特別セクションがあり、その対策に毎度ミニ四レーサーは悩まされる。 特に有名な改造をあげるとともに、何を目的としてこの改造を作ったかをあげていく。 提灯ダンパー、ボディ提灯、ヒクオ 改造対象:FRP、ボディ、マスダンパーなど 提灯というのはマスダンパー(*7)を通常のようにビスに通して底面を叩くように取り付けるのではなく、吊り下げるように取り付けたものであり、リア、もしくはフロントバンパーのビス穴からFRPを伸ばし、ボディを叩くようにしてジャンプ後の着地での衝撃を抑えるギミック。ここからさらに進化を遂げたのがボディ提灯とヒクオである。 提灯ギミックをボディにビスや接着剤などで固定し、ボディ自体も切ったり加工してマスダンパーにしたのが一般的なボディ提灯。通常の提灯よりも制震効果を大幅に上げたもの。 ヒクオというのはレーサーの間でより派生したものであり、提灯やボディ提灯よりもさらに低重心になるよう改造したものである。 大きな違いはないが、基本フロントタイヤの後ろにマスダンパーが来るように配置(*8)し、立体セクションでの対策として流行(*9)。自作パーツの中でも難易度が低いこともあり、現在でも取り入れているレーサーは多数存在する。 特にグレードアップパーツ(以下GUP)のブレーキだけでは対応しきれないような短いTTやDBでは効果が大きく、それに伴い現在では公式大会に参加するマシンにとっては必須級の改造とまで言われている。 もちろん提灯がなくても戦えないことはないが。 これらのギミックは後にサイドマスダンパーをGUPとして販売されるなどの影響を与え、その改造の重要さが高いことを証明した。 スライドダンパー、ピボットダンパー 改造対象:FRPなど デジタルカーブ(*10)、ロッキングストレート(*11)といったマシンの耐久性を著しく奪うセクションに対抗すべく開発されたギミック。 実は公式からすでに販売されている「スライドダンパー」「アルミ可変ダウンスラストローラー」を参考に作られたものである。 スライドダンパーはスプリングによって稼動し横方向の衝撃を逃すのに大きく貢献し、ピボットダンパーは一本の軸を起点として稼動、衝撃を後方に受け流すことで上述したセクションをすばやくクリアするのが目的である。 もちろん公式のもので十分対策としてはいいのだが、だいぶ昔のパーツのためそこまで想定されておらず、プラ製のためパーツの強度があまり高くなく、長時間走らせているといつの間にか歪んでいたりする。 さらにダウンスラストローラーもいかんせんダウンスラストがきつすぎて大きく減速してしまう(*12)ため、FRPなどで自分で作ってしまおうとしたのがこの自作パーツになる。 当然FRP製のためプラ製のシャーシバンパーよりも強度は高くなり、さらに角度も自由に作れるため、コースにあわせたものが用意できる。 ピボットダンパーは縦にスプリングを内蔵したスプリング型と、AOパーツのローラー用ゴムリングを利用したゴムリング型の2種類が存在するが、耐久性はあるが加工の難しく、メンテナンスが大変なスプリング型よりも、加工難易度が低くメンテナンスも容易なため、初心者などではゴムリング型が主流となっている。 スライドダンパーに関しては後に公式から金属製のより強度の高いものがGUPとして販売され、精度の高さから使う人もいるが、ピボットダンパーはいまだに自作するしかない。 高難易度改造の練習としてやってみるのはどうだろうか? AT(オートトラック)ダンパー 改造対象:シャーシ、FRPなど ミニ四レーサーの技術や知識の豊潤に伴い、公式が考案したより複雑化したセクションに対抗すべく、通常時は働かないが、コースアウトするような強い衝撃を受け流して走行を安定させることを狙ったのがこのATダンパーである。 先ほどのデジタルカーブやロッキングストレートに加え、ジャンプ、バンク、スロープといった複合セクションに全て対応するのは例えパーツ無制限だとしてもマシン重量がかさばる上に、全てのパーツがうまく機能するとは限らない。ならばいっそ一個のパーツにまとめて請け負ってしまおうというのが狙いである。 1~2本のビスを軸に、取り付けたFRPが縦、斜めに稼動するなど、あらゆるギミックに対して一定の効果を発揮し、完走率を高めてくれる。上級者だと上記のスライドダンパーやピボットダンパーも併用してくる。 加工難易度はやや低めだが、それでも一部専用工具(*13)が必要になってくるなど、初心者には難しいかもしれない。それでもその難易度に見合う効果はあるので、もし興味が出たなら一度チャレンジしてみてはどうだろうか。 フレキシブルマシン 改造対象:シャーシ、ギア、ボディなど アニメ爆走兄弟レッツ&ゴー!!に登場した劇中のビートマグナムやバックブレーダーなどは、サスペンションシステム(*14)を搭載しており、着地時の衝撃を和らげたり、走行を安定させる構造となっていた。さすがにマグナムダイナマイトみたいなとんでもないことはできないが。 それを現実のミニ四駆に何とか採用できないかと考案されたのがフレキシブルマシン、通称フレキである。 シャーシを分割して稼動できるようにし、内部にスライドダンパー用のスプリングを仕込み、その力によって衝撃を吸収、着地時の挙動を安定させるのが狙い。 二分割までならMAシャーシのスターターパックで全てパーツが揃った状態から作成可能なので、自信がないならこちらから試してみるのもあり。 本格的な改造でやりやすいのが三分割構造のMSシャーシで、比較的加工工程も少なく初心者でも作れる。工具をそろえればちょっとの立体コースならマスダンパー要らずの衝撃吸収マシンが作れる。 精度を出すとなると熟練した技術が求められるが、それを差し引いてもやるメリットは大きい。 反面、駆動関係の負担は大きく、しっかりとメンテナンスしなければ突然ギア(*15)が壊れてストップするなんてことがあるので、走り終わったらギア周りは必ずチェックするように。もしモーターが回ったままだったら即停止させるように。止めなければモーターが過熱し、シャーシが溶けてマシンがお釈迦になってしまう。 後は稼動させすぎも地味に危険。稼動域が広すぎるとコーナーでギアのトルクが抜け、思った以上に減速してしまうことも。スペーサーをかますなどしてサスペンションの稼動域を調整し、どのぐらいが最適かを見極めよう。 リアモーターシャーシのFM化 改造対象:シャーシ FM-Aシャーシの登場により、FMシャーシ愛好家や昨今の立体コースでの重心の位置の観点からこのシャーシを軸にマシンを組み立てるレーサーも多くなった。 しかし、世の中にはそれ以前からあるFMシャーシやスーパーFMシャーシを使用する古のFM愛好家がいる。ただ、 ホイールベースも短く、駆動効率もなかなかだがバンパー強度が貧弱な上にギアが最高で4:1までしか対応せず、そもそも古すぎて対応パーツが少ないFMシャーシ。 そこまで古くないため対応パーツが多くまだ手の施しようがあるが、駆動効率が最悪な上にプロペラシャフトが2mmとロスが大きく、ホイールベースが全シャーシ中最長の84mmとテクニカルセクションの多い昨今のサーキットとは相性が悪すぎるスーパーFMシャーシ と、今を戦うには少々…いや、かなりハンデが多かった。 そんなFM愛好家がFM-Aシャーシが出るまで主流となって行った改造が最新シャーシをいじってFMシャーシ化することだ。 当時猛威を振るっていた軽くて拡張性も高いVSシャーシ、強度もありバランスのいいARシャーシ、そして比較的駆動系統やホイールベースが近いスーパーXシャーシ、その改良型のスーパーXXシャーシを基にして、 電池ボックスの出っ張りを切り取って電流を逆向きに流してタイヤを逆回転させる。 バンパーセッティングも反転し、人によってはスイッチなども改良する。 スーパーXやスーパーXXに至っては前後のバンパーをカッターのこで切り落として反転して接着する完全逆転型も存在した。(*16) といったことをしていた。 もちろん最新シャーシのVZシャーシでもFM化するものは存在し、完成度が高いとFM-Aをぶっちぎることもありえる。 というよりはFM化をずっとしてきたレーサーにとってはある意味FM-Aシャーシよりも信頼性が高いのかもしれない。 デメリットとしては加工工程が少々多いことと精度が高いことが求められる。 特にスーパーXやスーパーXXではそれが顕著に現れるので(*17)、これをするくらいならホイールベースも駆動系も同一なFM-Aを使うことをお勧めする。 お勧めはAR。フロント、リアバンパーともに一体成型のため強度もあり、ホイールベースや駆動系の違いからFM化の効果が高い。 あと、当たり前だがそのままリアバンパーをフロントとして扱おうとすると、スラスト角が±0のためコーナーで暴走してしまうのでダウンスラストを付けることをお忘れなく。(*18) 逆に言えば、自由に角度を付けられるのでお好みの角度で試してみよう。 ペラタイヤ 改造対象:タイヤ え?上でもうタイヤを取り上げてるのにまたタイヤ?と思ったそこの君。 甘い。上級者はもっと上の改造を行っているのだ。 それがこのペラタイヤ。削るとかそんなものじゃない。完全にタイヤをぺらっぺらの状態になるまで加工する。 やり方は簡単。ワークマシン(*19)にタイヤをセットし、やすりで回転させながら表面を削ったり、デザインナイフで切り込みを入れてタイヤの表面を削ぎ落とす。 当然回転させながらの作業になるため、タイヤカスやたまに工具が弾かれて怪我をする、といった危険を伴うので、この改造ではゴーグル、手袋やエプロンといった保護具の着用を強く推奨する。 この改造のメリットとしては タイヤ径が小さくなることで加速力が上がり、コーナーでの立ち上がりに有利に働く 上記のタイヤ、ホイール加工で触れた通り、コースにしっかりタイヤが接地してくれるようになる タイヤのゴム自体の体積が小さくなるのでジャンプ後の着地で跳ねにくくなる。特にスーパーハードタイヤでこれができると本当に跳ねない。 全体的に車高を下げられるので、図らずとも低重心化できる と、非常に大きい。特に昨今のジャパンカップではテクニカル、かつジャンプセクションの多い傾向が強いため、この改造を行っていると非常に頼もしい。 もちろんデメリットも存在し、 ノギスなどの測量を行ってないと、タイヤ径がバラバラという事態が発生しやすく、その場合はまるで意味がなくなる タイヤ自体を削る関係上、ストレートが多いセクションでは最高速が伸びず速度負けの可能性が高くなる 慣れないうちは失敗しやすく、削りカスなどの後掃除が大変 タイヤのゴムの体積が減る分、衝撃がダイレクトに駆動系に直撃する。ギアもそうだが、一番割りを食うのがドライブシャフト。ペラタイヤの場合は中空シャフトはあまり推奨せず、ノーマルを使った方が無難 削る時間を継続的に長くしすぎるとタイヤが熱を帯びて溶けだし、加工が上手くいかなくなる。また、モーターやバッテリーも熱を帯びるので、こまめに休ませる、もしくは予備を用意して交換するなどして対処しよう。(*20)また、ヤスリ等も目詰まりを起こしやすくなるため、可能なら適宜水を差すと作業がやりやすい。 もあるため、コースレイアウトやマシンの方向性をしっかりと決めてから行おう。これとギア比をしっかり理解できれば君も晴れて中級者の仲間入りだ。 用意できる数が多いに越したことはないが ほかにも色々あるが、全て紹介するとなると情報がパンクしかねない。 興味が出たのならネットや公式ガイドブックを呼んでみることをお勧めする。 特に公式ガイドブックに書いてあることは外れないため、ミニ四駆初心者には特にお勧めする。 追記、修正は自力でフレキ・ATダンパー、ボディ提灯を搭載したマシンをくみ上げてからお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 1時ブームの頃はギアの改造禁止だったんだけど、今はベアリング仕込むとかやっていいんだ… -- 名無しさん (2022-04-21 00 56 36) 全部じゃなくていいからどこまで改造していいのかみたいなの欲しいな。 -- 名無しさん (2022-04-21 01 41 33) 肉抜きってよっぽど上手くやらないと意味がないって研究か出てたよな -- 名無しさん (2022-04-21 09 12 41) 八木に電流が走りそうな項目やな -- 名無しさん (2022-04-21 09 24 37) へぇい 皆さんはこちらのサイト「アニヲタwiki」をご存知でしょうか -- 名無しさん (2022-04-21 09 37 35) ↑5そもそも2次ブームのころに発売された新型ギアのセットにはベアリングも付属されてるからね -- 名無しさん (2022-04-21 09 43 14) 電池そのもののブレークインなんてのもね。いかんせん放電機能も兼ねた(できれば放電→充電をやってくれる)充電器が必須ではあるが。これもなかなか高額 -- 名無しさん (2022-04-21 12 06 14) 例の改造おじさんはホバーミニ四駆(?)とかみたいに時々まともなのも作るから侮れない -- 名無しさん (2022-04-21 20 36 14) 空気抵抗あり! -- 名無しさん (2022-04-21 20 56 55) そろそろ塩はタミヤの店に並んだのかな?(すっとぼけ) -- 名無しさん (2022-04-21 21 25 10) ??「すまんかった」 -- 名無しさん (2022-04-22 00 49 57) タミヤ製品ならOKのレギュレーションだからケースを切ってパーツに使ってるの面白いんだよね -- 名無しさん (2022-04-22 21 09 00) ↑あと本来ならゴールしたあとのマシンを取りやすくするためのキャッチャーなんかもね -- 名無しさん (2022-04-23 12 45 13) ↑7とはいえあの付属の丸穴ボールベアリングだとガッタガタだから、今だと620かフッ素コート、HG丸穴推奨。フローティングやるならこれくらいないと意味ない -- 名無しさん (2022-04-23 13 28 10) 某マン氏も似たような魔改造してるので1人ではないですね -- 名無しさん (2022-04-23 16 13 03) ケースを切って? ケースが田宮製品ならプラ板取るのにニッパーとかで切った貼ったしてもOKってことかい -- 名無しさん (2022-04-23 16 39 20) 冒頭のレギュ違反改造って、ほぼ確実に謝罪するやつじゃねぇか -- 名無しさん (2022-04-23 16 44 42) ↑2ケースもキャッチャーも車検時に「これ素材は?」って聞かれることあるから「元々はあれです」ってしっかりミニ四駆のラインナップに有るものを答えればいい。まぁ、大抵キャッチャーダンパーかアンダーガードとして使われる位だからそこまでヤバい改造は今のところない。 -- 名無しさん (2022-04-23 22 22 17) ↑ 先週行ったJC東京大会で車検行ったときは東北ダンパーやボディ提灯が上がりすぎないようにストッパーでポリカの端材使ってたけど特に言われることはなかったなあ -- 名無しさん (2022-04-23 23 38 38) アルミやアクリル製で物が硬いので下手に切ると危険だからか、セッティングボードの切り出しはアウトに -- 名無しさん (2023-12-22 18 38 24) 名前 コメント